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小龙虾产业隐忧七月流火（新浪财经注：七月流火，意为夏去秋来，天气转凉。此处疑似原作者误用），被网民调侃“四大火炉”之一的武汉却“熄火”了。气温难以回升，杨家炎的百亩小龙虾较去年减产了两成。他担心，今年掉量掉价，空忙活一场。从前端的养殖到分销，再进入餐饮及后端销售，小龙虾已经缔造一轮近3000亿元规模的吃货经济。无论线上线下渠道，各路资本纷纷入局，融资千百万元，前有传统餐饮新辣道和周黑鸭创始人投资的信良记和聚一虾，后有前华为工程师创立的松哥油焖大虾，借着小龙虾自带的社交属性，卷福小龙虾的投资人、褚橙操盘手蒋政文更是喊出，要像卖可口可乐一样卖小龙虾。

补偿形式较为单一。目前京津冀地区生态补偿以财政资金为主，技术、投资等项目补偿形式较少，生态补偿税（费）缺位。同时，生态建设历史欠账较多，以财政专项支付体系为主导的生态补偿资金规模有限，监督监管落实不到位，资金使用效率偏低。生态补偿项目也以政府主导为主，项目资金条件较为严格，难以满足生态补偿要求。

当年的哈利法克斯级其实就已经开始关注舰艇的多任务能力，比如救援、缉私等，因而“硬杀伤武器”略少，而26型和被大家吐槽已久的F125型一样，都强调多任务能力，船体大适航性好，自动化水平高，自持力强。符合欧洲“花小钱办大事”（虽然英国船死贵死贵的，一个opv都能卖出去三亿）的需求，但是这些舰在大规模作战中则略显浪费吨位（俾斯麦笑而不语），不符合川普“北约的各位都准备撸起袖子打大仗”的理念。毕竟北约其他国家的概念都是——反正美国爸爸能打，我就意思意思得了。

责任编辑：张俊 SF065文章来源：证券日报2019年下半年，新能源汽车正式进入后补贴时代。告别巨额补贴后，新能源汽车的低价优势不再，车企不得不通过降价来抢占市场，后补贴时代新能源汽车市场正在加剧洗牌。日前，为了降低新能源汽车成本，政策层面出台了推广车电分离的方案，伯坦科技CEO聂亮参与了这一方案的讨论，他认为，换电模式正在成为后补贴时代的“风口”。

不过，记者就此采访外资投行PB相关人士，一位知名外资行PB人士表示，“我们的客户中也包含很多中资客户，并不能简单认为外资机构资金主要托管于外资机构，国内游资主要托管于中资机构。”另一家外资投行的PB人士则曾向中国证券报记者表示，2019年以来中资机构杠杆需求显著上升，其中市场中性对冲基金的需求上升最为显著。其表示，这与A股市场的热度相关。因此，依据上述的托管数据，或不能得出“‘真外资’占大多数”的结论。

市场浪潮倒逼改革浙盐集团原来是政企合一的企业，集团公司负责经营，盐务管理局负责监管，人员构成相对复杂。浙盐集团董事长、党委书记蒋移祥说，在原有专营体制下，浙盐和全国同行业企业一样有不少冗员，员工退出难度大；盐业专营时公司收益相对稳定，盐改后公司效益下滑，原有的薪酬机制无法适应。